Make text bigger  Make text smaller  Toggle background color  Bookmark/Share

Me quiero volver chango


Estoy en el Hércules volando a Tucumán. Sólo espero que hoy no sea como ayer, aunque ya me anticiparon que hoy la máxima en el Jardín de la República puede llegar a 38º… La primera jornada como parte de la caravana del Dakar fue agotadora en todo sentido. A Córdoba llegamos al mediodía y casi no tuvimos tiempo de nada. Ni bien terminamos de armar las carpas empezaron a caer al campamento los competidores y, desde el camino, surgían noticias que ya presagiaban un día difícil.

Al accidente de Ademar Heguiabhere, se sumó las desventuras de Marcos Patronelli. De por sí, se sabía que Marquitos iba a ser el centro de atención después de su decisión de correr a un mes del accidente que le costó la fractura de sus dos tobillos. Pero nadie imagino que comenzaría la carrera como lo hizo: con una falla mecánica que derivó en una penalización de seis horas.

Fue estresante seguir el caso. Primero la información era confusa. No se sabía si lo excluían o si lo penalizaban. Cuando se comunicó oficialmente la pena, había que confirmar si iba a seguir corriendo o no. En su entorno decían que era poco probable, pero finalmente Marcos optó por seguir. Algo lógico ya que desde que anunció que iba a correr siempre dijo que la meta era dar la vuelta y “ganarle al Dakar”. Claro que siendo un corredor nato es imposible pedirle que no acelere…

En el medio se me rompieron los auriculares del celular y hasta que los arregle (¡allá voy Loctite Charlies!) los viajes en el ruidoso Hércules prometen ser una tortura. Me olvidé en mi casa el cable USB para conectar el cooler pad, por lo que la Acer se recalienta que da miedo. Tanto que en un momento de la tarde me quemaban los dedos cuando usaba el teclado.

Y como no podía ser de otra manera, el mismo chaparrón que complicó a los competidores en el tramo cronometrado, nos dio varios dolores de cabeza a los que ya teníamos nuestras carpas armadas. En la mía adivinen… se filtró mucha agua, pero por suerte hice a tiempo de proteger mi flamante mochila Montagne con las colchonetas que uso para dormir. El salvataje terminó conmigo empapado de pies a cabeza.

Pero también hubo cosas buenas. Los chicos de Personal me prestaron un módem 3G para tener Internet en cualquier lado (de hecho, este artículo lo subí en el micro camino al hipódromo de Tucumán) y me facilitaron un equipo Nokia que me permite estar al tanto de lo que pasa en la carrera al instante gracias al exclusivo portal wap. Gracias a ese servicio, se acortaron los viajes a la sala de prensa ya que el sitio tiene actualización inmediata. Además, puedo twittear y subir fotos desde cualquier lado.

A partir de las cinco de la tarde me instalé en la sala de prensa. Empecé a tipear como un loquito noticias para la web y para la revista, cuya tapa tuvo un cambio en el título por la situación de Patronelli. De “Corazón valiente”, pasó a ser “Corazón herido” por el bajón de la sanción…

No puedo evitar confesar que en varias oportunidades pensé: ¿qué estoy haciendo yo acá? Aunque también hubo sucesivos, ¿por qué me pasa esto a mí? Y hasta algún “me quiero volver chango”, frase original de Bart Simpson y que en CORSA suele usar Alejo Iriart cada vez que pasa algo que no está en los planes de nadie.

Pero no fui el único. Carlitos Prieto de Clarín lanzó un “por qué no me quedé en mi casa” a eso de las nueve de la noche cuando aún no se sabía si Patronelli corría o no. Mientras que Roberto Berasategui de La Nación anticipó que “si así fue el primer día, no quiero pensar lo que serán los próximos”. Mientras que Ricardo Gota de Tiempo Argentino pronosticó que este podría ser el último Dakar para más de uno, incluso él mismo…

La cena la tuvimos tarde. Pasadas las 23.30. Como siempre, fue amena y eso hizo recargar las pilas. Hubo chistes y demostraciones de aliento, aunque todos al unísono dijimos “y lo peor es que aún quedan 13 días…”. Así es el Dakar.


La seducción del Dakar

Ya está. Fue una diligencia rápida. No más de diez minutos. Primero, pedir la acreditación. Luego llenar un formulario y después recolectar sellos en el mismo recinto donde los participantes realizan los trámites administrativos para su participación en la carrera.

La primera parada fue en el stand de los médicos donde chequearon que la información que está cargada en su base de dato fuese la correcta (también piden autorización para dar a conocer la información si me pasa algo…). Luego el sello del seguro y, por último, el del avión. Con esas tres rúbricas vuelvo a la sala de prensa para oficializar mi acreditación permanente para el Dakar 2011.

La reciben e inmediatamente me llenan de libros, mapas y el preciado colgante con el listado de los competidores. Con mi permiso permanente, ya me siento parte de la caravana y lo voy a festejar al Energy Station que tiene Red Bull en el Dakar Village de La Rural.

Después de las experiencias de 2009 y 2010, uno podría suponer que no habrá demasiadas sorpresas. Pero desde el vamos la credencial es distinta. Tiene un holograma de autenticidad. Es que en la edición pasada hubo algunas falsificaciones que le dieron varios dolores de cabeza a la organización.

Por un lado, una banda de ladrones hizo un verdadero raid delictivo ingresando a la carpa de prensa y robando cuanta computadora, cámara de fotos y celulares había sobre las mesas. Por el otro, hubo exceso de personas habilitadas a comer en el restaurante…

Ahora se puede tener un control más preciso de los individuos que están en el campamento ya que antes de acceder a la sala de prensa o al restaurante, hay que presentar la credencial a una guardia de seguridad con un dispositivo que comprueba su autenticidad y que su poseedor sea su verdadero dueño.

@fotoD@Otro cambio significativo será el calor, que se sentirá sobre manera en las provincias norteñas. Será realmente pesado trabajar con altas temperaturas. Habrá que hidratarse a cada rato (pedido expreso de mi esposa), estar lo más cerca posible de alguna abertura y prepararse para hacer cola en la zona de refrigeración, que es una pequeña carpa con un enorme ventilador especial que tira aire fresco.

Es que en un campamento del Dakar no tiene grandes comodidades. Hay que adaptarse a lo que hay. Bancos y mesas de madera que astillan las manos. Diminutos cubículos para bañarse, escasos lugares con sombra para armar la carpa y, por supuesto, pisos bien duros en los que dormir y descansar se hace complicado.

Las jornadas resultan interminables por la sencilla razón de tener que respetar horarios que, con el correr de los días, se tornan fastidiosos. Levantarse a las 6, desayunar 6.30, viajar al aeropuerto a las 7.30. Subirse al Hércules a las 8. Llegar al próximo destino a las 10.00. Armar la carpa a las 11.00. Irse a bañar a las 11.20. Instalarse en la sala de prensa a las 11.30. Conectarse a Internet a las 11.35. Chequear los mails a las 11.40. Comenzar a escribir a las 11.50. Ir a comer a las 13. Volver a la sala de prensa a las 14. Esperar a los pilotos a partir de las 15. Escribir el reporte diario para la web a las 17. Adelantar notas para la revista a las 18. Irse a cenar a las 22. Irse a acostar a las 23.45…

Pero la tediosa rutina se compensa con una experiencia única y con momentos inolvidables. Tantos que antes de que empiece este Dakar, ya estoy contando los días para que se largue el próximo…


Marcos Patronelli correrá el Dakar 2011

Es como que volvió el alma al cuerpo… No es que el Dakar no tenga peso por sí solo, pero el hecho de que no tuviese entre sus participantes a Marcos Patronelli hacía suponer que no iba a ser lo mismo. Al menos para los argentinos. Por suerte eso no sucederá. A pocos días de la largada de la edición 2011, el último campeón en la clase cuatriciclos confirmó su participación. Sí, Marcos Patronelli saldrá a defender la corona que tan bien ganó este año.

“La decisión la tomé hace un par de días. Estoy contento porque pensé que iba a tomar mucho tiempo para volver a subirme a un cuatri y ahora puedo confirmar que voy a largar”, contó Marcos, que a fin de noviembre sufrió un aparatoso accidente que le provocó fracturas en la base de ambos peroné.

“Los médicos del Hospital Italiano no pueden creer mi recuperación. Fue tan rápida porque cumplí con todo lo que me dijeron al pie de la letra. El periodo de rehabilitación fue duro y hubo días en los que no me alcanzaba las horas para cumplir con todos los ejercicios”, aclaró.

Sobre su estado físico, Marquitos comentó: “No estoy 10 puntos, pero me siento bien como para correr. Sino fuese así, no lo haría. La idea es largara y dar la vuelta. Pero también quiero hacer de mochilero de Alejandro. Voy a correr para ayudarlo a él”.

Marcos intensificó su entrenamiento en la última semana. Hasta se dio el gusto de probar nuevamente su cuatriciclo en condiciones de carrera. “Fueron unos 170 kilómetros que los hicimos con mis hermanos. No tuve ningún problema”, destacó.

Por último, Patronelli agradeció el apoyo de su familia, de sus amigos, de los médicos del Hospital Italiano y de los fanáticos. “Siempre me alentaron y me dieron su apoyo para que me recuperara rápido. Por eso hoy estoy acá, apunto de largar mi tercer Dakar”.


Orly Terranova te invita a seguirlo en Twitter

El mendocino Orly Terranova, que correrá el Dakar 2011 con un BMW X3 del X-Raid Team, pometió twitter sus peripecias en la legendaria carrera y te invita a seguirlo en @terranovaorly.


Gordon tiene su propia bebida energizante

Si hoy los argentinos conocen la bebida energizante Monster es gracias al estadounidense Robby Gordon, quien lució la garra verde en su Hummer negro durante los Dakar de 2009 y 2010. Sin embargo, para la edición 2011 su imponente vehículo tendrá un nuevo color (naranja) y como principal patrocinador a otra marca ligada al rubro de los refrescos vigorizantes. Se trata de Speed Energy, que es de su propiedad.

Gordon, que tiene varios millones en su cuenta bancaria gracias a los dividendos que acuñó en su época de oro en el NASCAR, decidió crear Speed Energy como una nueva unidad de negocio que le permita financiar todos sus proyectos deportivos.

“Entiendo muy bien el mercado y sé lo que debemos hacer para que sea exitoso. Es muy similar a otros productos, pero tiene sus diferencias gracias a su calidad de producción”, afirmó el yanquí, que presentó oficialmente su nuevo emprendimiento en octubre pasado.

Sin fecha cierta para comenzar la comercialización de Speed, Gordon apuesta primero a realizar una fuerte promoción en grandes eventos durante el 2011. El Dakar será el primero de ellos. También estaría en las dos carreras más importantes de Estados Unidos que se realizan en el mítico Indianápolis Motor Speedway: la Brickyard 400 del NASCAR y las 500 Millas del IndyCar.

Speed, que nada tiene que ver con la bebida que se vende en la Argentina, ya tuvo algunos inconvenientes. Su logo original era muy similar al de una compañía de componentes de bicicleta, por lo que tuvo que ser cambiado ante una millonaria demanda.

Foto by Capo


Duelo español al 2×4

Con un tango de fondo, los españoles Carlos Sainz (VW RT3) y Marc Coma (KTM 450) tienen un espectacular mano a mano anticipándose a lo que será el Dakar 2011.


Dakar 2012: Largada en Río de Janeiro y ¿llegada en Buenos Aires?

No es un secreto que los organizadores del Dakar planean sumar más países para las próximas ediciones en Sudamérica. De hecho, el mismo Etienne Lavigne, director de la prueba, ya le dijo a CORSA Online que le gustaría sumar al recorrido a Brasil, Paraguay y Perú.

Pensando en lo que será la carrera de 2012, la empresa francesa ASO quiere que la largada sea en Río de Janeiro. Por tal motivo ya inició los contactos con el gobierno brasileño, que está interesado en ser parte del nuevo recorrido.

La edición 2012 del Dakar arrancaría el 29 de diciembre desde la playa de Copacabana. La caravana cruzaría los estados de San Pablo y Paraná y usaría la frontera de Foz de Iguazú para atravesar Paraguay, Argentina, Chile y Perú.

Se desconoce dónde se realizaría la llegada, pero no sería descabellado pensar en Buenos Aires ya que las cercanías con Río de Janeiro le permitirán al barco que transporta a los competidores europeos llegar al puerto de Zárate mientras se está disputando la competencia.


Mini se le anima al Dakar

Luego de que trascendiera que X-Raid estaba alistando una versión del Mini Countryman para el Dakar, se confirmó que la unidad correrá ya en 2011 con Guerlain Chicherit como piloto. El Mini AII4Racing, tal su denominación, estará equipado con el mismo motor diésel que usarán los BMW X3 CC del X-Raid en 2011.