Cumplida la mitad de la temporada de la Fórmula 1 hay varios datos que reflejan que los cambios técnicos introducidos este año en la Máxima, como el DRS, el alerón móvil, el KERS y el nuevo compuesto neumático de Pirelli, contribuyeron a dar mejores espectáculos. Tal es así que en las nueve carreras disputadas hasta ahora se produjeron 623 sobrepasos. Como referencia, vale decir que en 2010 hubo 547 (con más autos en pista por los tres equipos nuevos Virgin, Lotus y HRT) y en 2009, 244…

De los 623 adelantamientos de esta temporada, sólo 175 corresponden a los pilotos de los tres equipos más lentos. Mientras 43 se dieron entre compañeros de equipo. Para el resto de las pasadas, los pilotos tuvieron que activar el alerón trasero móvil en 180 ocasiones, mientras que en 225 lo hicieron sin necesidad del famoso DRS.

El 55% de los sobrepasos se produjeron entre coches con una diferencia de neumáticos menor a las cinco vueltas, mientras que el 45% restante tuvo lugar con gomas con más de cinco vueltas de diferencia entre un auto y otro.

Esta temporada está a punto de batir el récord histórico de 666 superaciones que se dio en 1984. Si se tiene en cuenta que aún restan diez carreras para finalizar el torneo y que la tendencia podría mantenerse, no es descabellado pensar en superar los 1.200 adelantamientos.

Las tres circuitos en los que hubo más sobrepasos fueron Montreal (136), Estambul (123) y Shanghai (97). Los de menor cantidad fueron Mónaco (22), Silverstone (29) y Melbourne (30).

También es notoria la influencia del DRS para las maniobras de superación: un 29 % de los adelantamientos se produjeron gracias a este dispositivo. Las carreras en las que más se usó fueron en Estambul (50 veces), Shanghai (31) y Barcelona (29). En contra partida, el menor uso se dio en Mónaco (2), Melbourne (5) y Silverstone (6).

En cuanto a las paradas en boxes, hubo 560 en nueve competencias. De ellas, 15 fueron por sanciones. Las carreras con mayor número de detenciones fueron Estambul (82), Barcelona (77) y Montreal (76). El menor número fueron en Mónaco (43), Melbourne (46) y Silverstone (54).

El Gran Premio de Canadá, que se realizó con condiciones climáticas adversas, quedó como la carrera con más sobrepasos en la historia de la F.1 con las 136 superaciones. Mientras que el inglés Jenson Button (McLaren) se adueñó del récord de sobrepasos al ganar esa carrera después de superar 27 a sus rivales.

Por último, el equipo que más adelantó este año es McLaren con 80 pasadas seguido por Sauber y Toro Rosso, con 68. El pasado año ese honor quedó para Ferrari con 77 adelantamientos en todo el campeonato.

Fuente: Mercedes GP.

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Querido Pepe,
No tuve la suerte de verte correr, ni tampoco de compartir demasiados momentos con vos. En estos años cruzamos algunas palabras para contarme cosas de tu vida. Me hablaste de tus triunfos en Europa, de tu amistad con el Chueco, de tus años en el Turismo Carretera, de cómo hiciste para que el General Perón construyera un autódromo y de muchas cosas más…

Con un poco de vergüenza te pedí sacarnos una foto, en la que poso con mi mejor cara de cholulo como diciendo “mirá a quién tengo al lado”. Igual, siempre me trataste con respeto y con una amabilidad admirable. ¡Bah! Como siempre lo hacés con todo el mundo.

Conozco mucho de vos por los libros y las revistas. Sé que fuiste un gran piloto. De esos corajudos que iban al frente, pero que eran incapaces de hacer una mala maniobra a un rival. Que también tuviste un montón de amigos y que extrañás a muchos de ellos. Que en tu corazón hay un caballito rampante y que estás muy orgulloso de haberle dado a Ferrari su primer triunfo en la Fórmula 1.

Me contaron que por eso en Maranello sos venerado como un héroe, que todos te aprecian y que hasta el mismísimo Luca Di Montezemolo sigue al pie de la letra tus consejos. También sé que tenés el sueño de ver de nuevo a un compatriota en la Máxima y que en este tiempo hiciste lo imposible para que ese anhelo se hiciera realidad.

Hacía mucho que quería escribirte estas líneas y esperé hacerlo en esta fecha, que es tan importante para vos. Hace 60 años hacías historia y por eso no me queda otra que agradecerte. Gracias José Froilán González por ser argentino. Y gracias a Dios porque podemos seguir disfrutándote.

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El departamento de prensa del equipo Lotus de Fórmula 1 me envió este mapa con los datos del circuito de Silverstone, donde este fin de semana se disputa el GP de Bran Bretaña.

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Todos aún estamos asombrados como Jenson Button ganó el caótico GP de Canadá. Está bien que el inglés aprovechó un error de Sebastian Vettel para pasar a la punta, pero igual tiene su mérito. Qué mejor que repasar el “Lap Chart” de la séptima fecha del Mundial de Fórmula 1 y ver cómo llegó a la punta de la carrera.

Vta 1 a 5: 7º | 6 a 7: 6º | 8: 14º | 9 a 12: 12º | 13: 15º | 14: 14º | 15 y 16: 11º | 17: 10º | 18: 8º | 19 y 20: 11º | 21 a 24: 10º | 25: 11º | 26 a 33: 10º | 34: 9º | 35: 15º | 36: 11º | 37: 21º | 38 a 40: 21º | 41: 20º | 42: 18º | 43: 15º | 44: 14º | 45 a 48: 12º | 49: 10º | 50: 8º | 51: 10º | 52: 9º | 53: 7º | 54: 5º | 55 a 63: 4º | 64: 3º | 65 a 69: 2º | 70: 1º.

Vale aclarar que JB pasó seis veces por los pits (en los giros 13, 19, 35, 37 y 51) y que en marcó el récord de vuelta en el 69 con 1:16.956.

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José Froilán González habló sobre la Fórmula 1, Ferrari y de por qué no hay pilotos argentinos en la categoría reina. Anticipo exclusivo de una nota que saldrá publicada en la revista CORSA.

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“Estamos viendo muchísimas cosas raras. Gomas que se arruinan en pocas vueltas, ese invento del ala posterior móvil con el que se busca favorecer los sobrepasos y volantes que son una computadora llena de pulsadores. El resultado es que la gente no entiende más nada”, Luca Di Montezemolo, presidente de Ferrari.

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Se cumplen 30 años del desobediente triunfo de Carlos Reutemann en el Gran Premio de Brasil de Fórmula 1. Ese día Lole hizo caso omiso al cartel “Jones-Reut” y confirmó su decisión de ser campeón del mundo.

Rebelde con causa
”No vi el cartel”
”Estaba asumido que Carlos ayudaría a Jones”

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El alemán Sebastian Vettel (Red Bull) estrenó el título de campeón con un impecable triunfo en el Gran Premio de Australia. El podio lo completaron Lewis Hamilton (McLaren) y Vitaly Petrov (Renault).

CLASIFICACIÓN (58 vueltas)
1. Vettel (Red Bull-Renault), 1h29:30.259
2. Hamilton (McLaren-Mercedes) + 22.297
3. Petrov (Renault) + 30.560
4. Alonso (Ferrari) + 31.772
5. Webber (Red Bull-Renault) + 38.171
6. Button (McLaren-Mercedes) + 54.300
7. Massa (Ferrari) + 1:25.100
8. Buemi (Toro Rosso-Ferrari) + 1 vta.
9. Sutil (Force India-Mercedes) + 1 vta.
10. Di Resta (Force India-Mercedes) + 1 vta.
11. Alguersuari (Toro Rosso-Ferrari) + 1 vta.
12. Heidfeld (Renault) + 1 vta.
13. Trulli (Lotus-Renault) + 2 vtas.
14. D’Ambrosio (Virgin-Cosworth) + 3 vtas.
NO CLASIFICARON
- Glock (Virgin-Cosworth)
- Barrichello (Williams-Cosworth)
- Rosberg (Mercedes)
- Kovalainen (Lotus-Renault)
- Schumacher (Mercedes)
- Maldonado (Williams-Cosworth)

EXCLUIDOS POR TÉCNICA
- Pérez (Sauber-Ferrari)
- Kobayashi (Sauber-Ferrari)

CAMPEONATO DE PILOTOS: 1) Vettel, 25 puntos; 2) Hamilton, 18; 3) Petrov, 15; 4) Alonso, 12; 5) Webber, 10; 6) Button, 8; 7) Massa, 6; Buemi, 4, 9) Sutil, 2; 10) Di Resta, 1.

COPA DE CONSTRUCTORES: 1) Red Bull-Renault, 35 puntos; 2) McLaren-Mercedes, 26; 3) Ferrari, 18; 4) Renault, 15; 5) Toro Rosso-Ferrari, 4; 6) Force India, 3.

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Los kilómetros recorridos en las pruebas, los metros que se podrá usar el alerón movible en el GP de Australia, las fechas del calendario, los países representados en el Mundial, los debutantes y mucho más…

5.244
Kilómetros
Acumuló Ferrari en las pruebas de pretemporada, que se extendieron por quince días. Es el equipo que más giro. Lo siguen: Mercedes (4.483), Red Bull (4.407), Sauber (4.099), Williams (3.894), McLaren (3.844), Force India (3.745), Toro Rosso (3.737), Lotus Renault (3.700), Virgin (3.361) Lotus (2.403) y HRT (1.949).

2.826
Kilómetros
Completó Fernando Alonso en la pretemporada. Es el piloto que más giró. Más atrás se ubican Michael Schumacher (2.474), Felipe Massa (2.417), Mark Webber (2.373), Rubens Barrichello (2.198) y Sergio Pérez (2.129).

867
Metros
Tendrá la zona en la que se podrá usar el alerón movible en el Gran Premio de Australia. Se iniciaría en la última curva y terminará antes de llegar al primer viraje del circuito de Melbourne. Originalmente eran 600 metros, pero la FIA decidió aumentarlo.

640
Kilos
Es el peso mínimo de los autos desde este año. Se incrementó en 20 kilogramos para compensar el aumento de peso provocado por el KERS.

19
Grandes Premios
Tendrá la temporada 2011 de la Máxima. Podría incrementarse a 20 si Bahrein confirma que realizará su carrera. La FIA le dio tiempo hasta el 1 de mayo para tomar la decisión. Si se confirma esta prueba, será el campeonato más extenso en la historia de la categoría.

14
Países
Están representados en este torneo a través de 24 pilotos. Alemania (6), Gran Bretaña (3), España (2), Brasil (2), Italia (2), Australia (1), Rusia (1), México (1), Venezuela (1), Finlandia (1), Bélgica (1), Suiza (1), India (1), Japón (1).

6
Colores
Utilizará Pirelli, empresa que proveerá los neumáticos, para identificar sus compuestos. Naranja: húmedos. Celeste: Intermedios. Rojo: súper blandos. Amarillo: blandos. Blanco: medianos. Plateado: duros.

5
Campeones
Estarán corriendo en la temporada. Michael Schumacher (7 títulos), Fernando Alonso (2), Lewis Hamilton (1), Jenson Button (1) y Sebastian Vettel (1).

4
Debutantes
Habrá este año en la F-1. Son el venezolano Pastor Maldonado (Williams), el mexicano Sergio Pérez (Sauber), el belga Jérôme d’Ambrosio (Marussia Virgin Racing) y el inglés Paul di Resta (Force India).

3
Veces
Cambió de denominación la Ferrari de este año. Originalmente se llamó F150, pero por una demanda de Ford por la semejanza con su pick up F-150 lo varió a F150th Italia. Tras llegar a un acuerdo con el Óvalo, volvió rebautizarlo por 150° Italia.



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“Estoy seguro de que podemos competir por el podio y tengo la esperanza de que podamos luchar por las victorias en alguna carrera. El año pasado todo era nuevo: el coche, el equipo, las estructuras… Fue muy emocionante, pero tenía que acostumbrarme. Ahora estoy mucho más familiarizado con el equipo y nunca me he arrepentido de mi decisión de volver”.

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